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动力电池产业七年兴衰:150家公司消失 外资入侵

政策驱动着财产滚滚向前,与新能源汽车财产亲昵相关的动力电池财产,一度被觉得是汽车工业下一个期间的“制高点”。

动力电池财产七年一路一落,200余家公司沉浮此中。

自2013年新能源汽车补贴政策正式出台,中国新能源汽车财产与相关的财产链就迎来了高速的成长。

政策驱动着财产滚滚向前,与新能源汽车财产亲昵相关的动力电池财产,一度被觉得是汽车工业下一个期间的“制高点”。

根据中国能源网与第一电动的数据,2013年到2016年时代,海内动力电池企业从最初的40余家,迅速生长至200余家。尤其在2015年后,工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范标准》与《动力电池临盆企业目录》等政策文件,日韩动力电池厂被“驱逐出境”,海内动力电池财产成长达到高峰期。

▲工信部推出《汽车动力蓄电池行业规范前提》

但高峰背后,风险隐藏。马太效应在动力电池财产形成的速率之快,越过了全部财产的想象。

2016年之后,动力电池财产路线更改,三元锂电池崛起,头部资本迅速朝着宁德期间、比亚迪等三元锂电池技巧贮备充分、临盆规模大年夜、电池品德优秀的企业集中。

曾经的锂电巨子沃特玛紧抱磷酸铁锂技巧不放,掉落臂市场形势,盲目扩大年夜产能,终极溺逝世在了三元锂的大年夜潮之中。

同一时期,工信部出台政策,要求为整车厂配套动力电池的企业必须拥有8GWh产能,而在此之前,锂离子动力电池单体企业的年产能门槛仅为0.2GWh。40倍门槛产能的提升,过滤掉落了大年夜批中部与尾部的企业。

在技巧路线、产品德量、门槛产能等多重身分的感化下,动力电池财产的企业数量迅速从2016年的200余家缩减到2019年的69家。财产集中的趋势仍在继承,在新能源车市穷冬笼罩之下,动力电池财产内的企业数量将在2020年缩减至20余家,新一轮的淘汰赛才刚刚拉开帷幕。

站在这样的节点上,回望动力电池财产以前七年的一路一落,非分特别故意义。从2013年-2019年,中国动力电池财产的企业规模、产能、产量、装车量经历了如何的变更,背后反应出了什么事实?

又有哪些企业破釜沉舟杀入动力电池市场,迎来高光时候?哪些企业回身迟钝,淹没消灭在了历史长河?

在所有的统统背后,政策与市场两只大年夜手又是若何推动动力电池财产一起成长至今,形成了当下“一超多强”的格局?

在本文中,我们试图从数据变更、企业变迁、政策交替中,探求上述问题的谜底。

动力电池七年兴衰:近

150家公司消掉

2013-2019年时代,中国动力电池财产出现出两大年夜关键趋势:动力电池财产内的企业数量经历了一轮暴涨暴跌,动力电池财产产能、产量、装车量稳步攀升背后呈现产能布局性过剩。

公开资料显示,在新能源汽车补贴政策的驱动下,上游动力电池财产从2013年的40余家企业暴涨至2016年的200余家企业。

随后,政策收紧、门槛前进、路线更改,大年夜批动力电池公司经历挣扎期,终极消掉。到2019年,海内动力电池公司仅剩69家,且有业内人士觉得,动力电池财产的集中趋势还将加剧,到2020年,海内动力电池公司将缩减至20余家。

纵然直言,此刻是绝大年夜多半动力电池公司的至暗时候,也绝不过分。

▲2013年到2019年中国动力电池公司数量变更

动力电池财产为何会经历如斯剧烈的颠簸,以前7年的光阴里究竟发生了什么?

早在2013年,我国动力电池财产就已初具雏形。来自芬兰与韩国的动力电池项目纷繁在海内落地,传统汽车Tier 1收购美国最大年夜锂电池制造商A123系统公司,比克电池与天津力神等海内电池企业也稀有十亿级其余项目落地。

彼时,海内已有40余家动力电池公司。但因为大年夜多半动力电池公司是从破费电子财产转型而来,车用锂离子动力电池国标意见稿只完成了高功率利用、高能量利用,安然要求部分仍在起草之中,全部大年夜情况都处于起步阶段。

2014年,跟着新能源汽车补贴红利的进一步开释,海内新能源汽车,尤其是纯电动客车产销量的上升进一步带动了动力电池财产的成长,海内动力电池企业数量达到了78家。

与此同时,动力电池财产的产能开始呈现供不应求的环境,比亚迪董事长王传福曾在媒体采访历程中表示,当时比亚迪秦的订单量在3000台阁下,而在订单期内,因为动力电池产能限定,比亚迪秦的产能只有1000台阁下。

下流整车厂需求的茂盛驱动着动力电池财产持续高速增长,到2015年,海内动力电池企业数量已经达到121家。比亚迪、中航锂电等头部动力电池企业持续加码动力电池营业,新增投资跨越百亿元。

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